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          经营管理

          澄合铁运分公司:两项“外运纪录”是这样打破的

          作者:石翠萍     时间: 2019-05-24     点击:5145次    分享到:

          两项“外运纪录”是这样打破的

          ---澄合铁运分公司原煤外运纪实


          作为澄合矿区原煤外运的“火车头”,今年以来,铁运分公司以全面完成保供任务为抓手,紧盯高质量发展目标任务,上下一心,精准发力,努力克服冬季气温低、排空车多、装载加固要求高、人员紧张等不利因素,加强与路、矿各方的沟通与协调,科学组织运输生产,优化作业流程,确保多拉快跑。截止4月底,该公司原煤外运突破135万吨,澄煤入渝量达128.02万吨,创2012年以来铁路外运历史新高。其中,承担着澄合东区原煤外运任务的王村车站也是捷报频传,前四个月外运量突破81万吨,占分公司总运量的60%以上,4月份完成月运量23.53万吨,54日完成日运量1.34万吨,打破了2010年以来车站两项外运纪录!这些成绩的背后凝结着大家辛勤的汗水。

          担当在需要的每一刻

          “澄煤入渝时间紧,任务重,需要本务机与调车机双机运行。近日,由于调车人员分批参加路外企业调车人员资格性培训,调车人员拉不开,调车机作业咱们班子成员上”,该公司王村车站站长曲勇坚定的说道。

          车站调车作业在人员紧张,车辆集中到达的情况下,车站班子成员困难面前勇于担当作为,换上工装拿起对讲机,又干起了调车作业的“老本行”。作业中,他们在股道间穿梭,弯腰、连结、摘管、对位、牵引,动作规范不走样,认真完成每一钩调车作业。

          为了确保“澄煤入渝”快装快运,该公司采取本务机车与调车机双机运行的方式,在本务机拉空、送重往返于车站与国铁站的期间,由调车机负责对位、编组,双机运行使每钩车至少能压缩3小时,大大缩短了车辆在矿停留时间,提高了运输效率。

          在现场,王村车站支部书记张琪给笔者看了这样一条微信:“我曾是铁运分公司的一员,是分公司培养了我,得知车站调车人员紧张,我休班的时候,随愿为车站尽自己的一份薄力。”这是已调入彬长铁运的小孙发出的信息,他曾经是该站“飞虎队”中的一员,2016年,作为调车骨干的他随55名铁运人整体划拨到了彬长铁运公司,现如今,已成为值班员的他,虽远离家乡,却依然心系澄合铁运,情怀不改。

          一天“四钩车”,“五大员”这样干

          5月4日,早820分,一声声洪亮的面对面交接班在王村车站站场上响起。“设备良好、备品齐全,卫生良好”、“站存车115辆,防溜执行到位……”。

          当班职工有序地与上一班职工进行班前交接后,迅速进入站内运输生产一线各岗位,并逐人进行了安全确认签字。

          货运员立即对站存车装载加固、现车核对等情况进行安全检查,严把货运安全关。

          1道加32辆车皮,3道加20辆车皮……”值班员下达了本务机早班任务指令。司乘人员各就各位,调车长带领工友迅速整装、列队、核对计划,信号员接到指令后开始布置进路,此时随着机车轰轰隆隆的声响让站场显得紧张生动起来。

          司机杨武学是从学员、司炉工、副司机一步步干起的。他说,“在驾车时总有‘千斤重担于一身’的神圣感觉,作为一名机车司机身感责任重大,工作时决不能有丝毫的马虎。”

          9时38分,本务机完成站内调车作业后单机去拉空车。

          1道加20辆车皮,4道加2辆车皮……”站场上调车机开始忙碌起来。

          近期,由于煤场施工作业,空车只能一次性对位45车,这样一列车对位作业由原来的45钩活增加到了20多钩活,司机只要上了车吃饭的时间都是硬挤出来的。

          关键时刻,“小年轻”挑“大梁”

          培养一名机车司机周期长,难度大。该公司在司机岗位非常紧缺的情况下,创新培训形式,加大激励机制,想方设法为职工搭建成长成才的平台,经过不懈努力,目前又有4名职工取得了内燃机车司机驾驶证,为分公司原煤外运提供了强有力的人才保障。

          80后”机车司机田野就是其中的一个,勤奋好学的他去年一举夺得了分公司“一站到底”安全知识竞赛的荣耀“站神”。他告诉笔者,最大的心愿就是苦练机车操作本领,成为一名优秀的机车司机,争取早日加入中国共产党。

          10时49分,站场上,汽笛声由远而近,本务机牵引着46辆空车返回。

          此时,调车机已将50辆重车编好,本务机调车人员顾不上喘息,又攀上车列,抓紧扶手“护卫”着50辆装满原煤的车列向国铁合阳站驶去。

          说起调车员,大家都会联想到《铁道游击队》里的“飞虎队”,当前澄合百里矿区也热传着这样一句话:昔日“飞虎队”威震敌胆逞英豪,今有“飞虎队”多拉快跑立新功,这正是对“澄合铁军”最好的点赞。

          调车长小李告诉笔者:“调车工作不分昼夜,风里来,雨里去,在列车与股道间穿梭钻行,尤其是夜班,三九天霜雪湿滑,扒车的脚冻得紫青,手套常被粘在冰冷的车把上。三伏天头顶烈日,脚下是又烫又硌脚的道碴,暴晒下的车皮表面温度高达50多度,每节车厢都向外散发着热量,摸上去都会烫手。但我既然选择了这项工作,就一定要把它干好。”

          由于车辆到达时间不固定,他们经常会错过饭点,为此,分公司领导为一线职工提供了免费班中餐,在遇到错点吃饭的时候,会派专人将饭菜送到作业现场,或者与调车机班轮换着去吃饭,坚决不能影响原煤运输任务。

          连接员小张说,“与运动的车辆打交道,安全最重要,除了熟悉业务外,还必须熟记各种规章制度,安全正点准确及时地完成运输任务是我们的职责。”

          此时,随着车辆的连挂和分解,调车组的小伙子们一会儿俯身取下防溜铁鞋、提钩、接风管,一会儿爬上列车拧紧手制动闸,熟练的在车列间“攀上跳下”,从车头到车尾来回跑动。他们的工装被汗水浸透,汗珠不时顺着脸颊一直滴落到车钩下。

          10车”、“5车”、“3车”、“接近连挂”、“停车”。伴随着一声声高亢的汽笛声,踏着夕阳,本务机又牵引着50辆重车第二趟向国铁合阳站驶去。

          一小时后,调车机班完成了当班调车作业任务。本务机又牵引着61辆空车返回,随机往返的调车员们顾不上喝口水,又投入到紧张的调车作业中……。

          夜深了,一阵阵冷风吹得人直打哆嗦,站场上,调车员手中手电筒的光与机车灯光交相辉映,光影明暗中变幻的一束束光线,映射着煤专线上调车人员忙碌的身影。

          凌晨412分,站场上50辆重车整装待发。

          6时3分,机车在国铁合阳站作业近两小时后单机返回。

          7时3分,迎着朝阳,机车再次牵引着49辆装满原煤的车列,承载着铁运人的希望,传递光明,驶向远方......(石翠萍              

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